צריכת סולר של משאית: איך מודדים ואיך מחשבים עלות לקילומטר

צוות נוהגים חכם · עודכן 04.11.2026

כמה סולר צורכת משאית? התשובה הכנה היא שזה תלוי: במשקל, בסוג המשאית, במסלול, במהירות, בנהג ובמצב הרכב. שתי משאיות מאותו דגם יכולות לצרוך כמויות שונות מאוד אם אחת מובילה מטען כבד בעליות והשנייה מחלקת סחורה קלה בעיר. לכן המספר החשוב באמת הוא לא ממוצע כללי שמצאתם באינטרנט, אלא הצריכה של המשאיות שלכם, במסלולים שלכם.

במדריך הזה תמצאו נקודת ייחוס ממדידות מעבדה, את הגורמים שמשפיעים על הצריכה, שיטה פשוטה למדוד את הצריכה של כל משאית מנתוני התדלוק, ונוסחה לחישוב עלות סולר לקילומטר. בסוף נסביר למה החזר הבלו כבר לא חלק מהחשבון של רוב המשאיות, ואיך הסדר תדלוק משנה את העלות בפועל. לחישובים תצטרכו את מחיר הסולר: בתחנות סונול הוא כרגע 13.12 ₪ לליטר, כולל מע״מ, לפי המחירון מ-01.11.2026. את ההיסטוריה של המחיר תמצאו בעמוד מחיר סולר היום.

נקודת ייחוס: כמה צורכת משאית כבדה במבחן

אין בישראל נתון רשמי ומעודכן על צריכת סולר ממוצעת למשאית שאפשר להסתמך עליו לתכנון. נקודת הייחוס הטובה ביותר שמצאנו היא מבדקים שהזמין ארגון המחקר ICCT, שנערכו באוניברסיטה הטכנית של גראץ ופורסמו ב-2018. במבדקים נמדדו באירופה משאיות Euro VI, במעבדה ובמסלול, לפי מחזורי נסיעה תקניים:

שלושה דברים חשובים לגבי המספרים האלה:

1. הם מבחן, לא מציאות. מחזור נסיעה תקני במעבדה הוא מסלול קבוע עם מטען מוגדר. המשאית שלכם נוסעת בכבישים אחרים, עם מטען אחר, בטמפרטורות אחרות.
2. הם לראש גורר כבד בנסיעות ארוכות. משאית חלוקה עירונית, משאית עם מנוף, מערבל בטון או משאית קירור עובדים אחרת לגמרי.
3. ההבדל בין משאית טיפוסית לטובה בקטגוריה הוא כ-9%. לפי ICCT, רוב ההבדל נבע מהיעילות של מערכת ההנעה. כלומר גם בתנאים זהים, הדגם והמצב של הרכב משנים את הצריכה.

השתמשו בנקודת הייחוס הזאת רק כדי לבדוק שהמספרים שאתם מודדים סבירים. לתכנון תקציב, מדדו את הצי שלכם.

מה משפיע על צריכת הסולר של משאית

ICCT מתאר את האנרגיה שמשאית צריכה כדי לנוע כשילוב של כמה כוחות: התנגדות הגלגול של הצמיגים, התנגדות האוויר, האינרציה (האנרגיה שנדרשת כדי להאיץ את המשקל) והשיפוע של הכביש. מעליהם באה היעילות של המנוע ומערכת ההנעה. כל אחד מהגורמים המעשיים שלהלן משפיע על אחד מהכוחות האלה.

משקל ומטען

ככל שהמשאית כבדה יותר, היא צריכה יותר אנרגיה כדי להאיץ ולטפס, וההתנגדות של הצמיגים גדלה. משאית שחוזרת ריקה צורכת פחות מאשר בדרך הלוך עם מטען מלא. לכן כשמשווים בין משאיות, השוו משאיות שעושות עבודה דומה.

סוג המשאית והמבנה

משאית קשיחה, ראש גורר עם נגרר, משאית עם ארגז גבוה, מכלית או משאית פתוחה: לכל אחת צורה אחרת ומשקל עצמי אחר. ארגז גבוה ושטוח מלפנים מגדיל את התנגדות האוויר.

מסלול: עיר, בין-עירוני ועליות

נסיעה עירונית עם עצירות רבות מבזבזת אנרגיה בכל בלימה והאצה. נסיעה בין-עירונית במהירות קבועה יעילה יותר לכל קילומטר. עליות תלולות, כמו בדרכים לירושלים או לגליל, מעלות את הצריכה בכיוון אחד.

מהירות

התנגדות האוויר גדלה מהר ככל שהמהירות עולה. משאית שנוסעת בכביש מהיר במהירות גבוהה יותר צורכת יותר לכל קילומטר. לכן הגבלת מהירות בצי היא אחת הפעולות האפקטיביות לחיסכון.

עמידה במקום עם מנוע פועל

מנוע שפועל בזמן המתנה לפריקה, בזמן הפסקה או כדי להפעיל מיזוג צורך סולר בלי לעבור אפילו קילומטר. בחישוב של ליטר לקילומטר זה נראה כמו "צריכה גבוהה", אבל המקור הוא זמן עמידה ולא נסיעה.

ציוד שעובד מהמנוע

מנוף, מערבל, משאבה, מדחס או יחידת קירור שמופעלים מהמנוע או ממיכל הסולר של המשאית מוסיפים צריכה שלא קשורה למרחק. במשאיות כאלה כדאי למדוד גם ליטרים לשעת עבודה, לא רק ליטרים לקילומטר.

צמיגים

צמיגים בלחץ נמוך מהמומלץ מגדילים את התנגדות הגלגול. גם סוג הצמיג משפיע: ICCT ציין שבמבדקים שלו השוו את שתי המשאיות עם אותה התנגדות גלגול, דווקא כדי לנטרל את ההשפעה של הצמיגים על התוצאה. בדיקת לחץ אוויר קבועה היא פעולה זולה עם השפעה ישירה.

תחזוקה ונהג

מסנני אוויר ודלק, מזרקים, כיוון גלגלים ושמנים משפיעים על היעילות. והנהג משפיע לא פחות: האצות חדות, בלימות מאוחרות, הילוך לא מתאים והמתנה עם מנוע פועל. ההבדל בין נהגים על אותה משאית ואותו מסלול יכול להיות משמעותי, ולכן כדאי למדוד צריכה גם לפי נהג כשאפשר.

איך מודדים את צריכת הסולר של המשאיות שלכם

השיטה הפשוטה והמדויקת ביותר נקראת "ממלא עד מלא". היא לא דורשת מערכת מיוחדת, רק משמעת ברישום.

שלב אחר שלב

1. מלאו את המיכל עד הסוף ורשמו את קריאת מד הקילומטרים.
2. נסעו כרגיל. בתדלוקים שבאמצע אין צורך לחשב, רק לרשום ליטרים וקילומטרים.
3. בתדלוק המלא הבא, שוב עד הסוף, רשמו את כמות הליטרים ואת קריאת מד הקילומטרים.
4. חשבו: צריכה בליטר ל-100 ק"מ = סך הליטרים מאז המילוי הראשון ÷ הקילומטרים שנסעתם × 100.

ככל שתקופת המדידה ארוכה יותר, התוצאה מדויקת יותר. מילוי אחד ביום עם מיכל לא באותו מפלס יכול לעוות מדידה קצרה, אבל על פני חודש ההשפעה הזאת קטנה.

דוגמה

המספרים בטבלה הם דוגמה בלבד, כדי להראות את החישוב.

מאיפה מגיעים הנתונים

• ליטרים: מהחשבוניות של חברת הדלק. בהסדר תדלוק עם דלקן, כל תדלוק נרשם לרכב שקיבל אותו, עם תאריך, תחנה וכמות. זה חוסך את הצורך לאסוף קבלות מהנהגים.
• קילומטרים: ממד הקילומטרים, ממערכת ניהול הצי או ממערכת איתור אם יש לכם, או מרישום של הנהג בכל תדלוק. מה שחשוב הוא שהרישום יהיה עקבי.

איך מזהים חריגות

אחרי שלושה חודשים של מדידה, לכל משאית יהיה טווח צריכה רגיל. חודש שבו הצריכה קפצה בלי שינוי במסלול או במטען הוא סימן לבדוק: תקלה במנוע, לחץ צמיגים, נהג חדש, או תדלוק שלא הגיע למשאית. במדריך בקרת דלק בצי רכב ומניעת גניבות דלק פירטנו איך בונים בקרה כזאת.

נוסחה: עלות סולר לקילומטר

ברגע שיש לכם צריכה מדודה, החישוב פשוט.

עלות סולר לקילומטר = (צריכה בליטר ל-100 ק"מ ÷ 100) × מחיר אפקטיבי לליטר

המחיר האפקטיבי לליטר הוא החלק החשוב. הוא לא בהכרח המחיר שעל השלט:

מחיר אפקטיבי לליטר = מחיר לליטר לפני מע"מ − הנחה לליטר

בעבר הייתה בנוסחה הזאת גם הפחתה של החזר בלו. למשאיות הובלה היא כבר לא רלוונטית, כי ההחזר עליהן בוטל (פירוט בהמשך). רק לכלי שמסווג ברישיון כרכב עבודה מעל 4,500 ק"ג, או לציוד הנדסי, מפחיתים גם את ההחזר לליטר.

למה לפני מע"מ? כי לעוסק מורשה המע"מ על הסולר הוא בדרך כלל מס שמקוזז, ולכן הוא לא חלק מהעלות. את שיעור הקיזוז לסוג הרכב שלכם בדקו עם רואה החשבון, והסבר מפורט תמצאו במדריך הוצאות דלק מוכרות לעסק ומע"מ על סולר. כדי להוריד מע"מ ממחיר שכולל מע"מ, חלקו ב-1.18 (שיעור המע"מ הוא 18% מאז 1 בינואר 2025).

חישוב לדוגמה

המספרים הבאים הם לדוגמה בלבד. החליפו אותם במספרים שלכם.

עכשיו הכפילו בקילומטרים. משאית שנוסעת 6,000 ק"מ בחודש, בעלות של כ-3.75 ש"ח לקילומטר, מוציאה כ-22,500 ש"ח בחודש על סולר לפני מע"מ, וכ-270,000 ש"ח בשנה. בצי של עשר משאיות, זה כבר סדר גודל של מיליונים בשנה. בגלל הסכומים האלה, כל אגורה לליטר חשובה.

כמה שווה כל אגורה לליטר

הנה הנוסחה לחישוב החיסכון מהנחה:

חיסכון חודשי = הנחה לליטר × ליטרים בחודש

ההנחות בטבלה הן להמחשת החישוב בלבד, ואינן הצעה או התחייבות. ההנחה בפועל נקבעת לפי היקף הצריכה של העסק.

משאיות עבודה: ליטרים לשעה במקום ליטרים לקילומטר

במשאית עם מנוף, במערבל בטון, במשאית ביוב או במשאית קירור, חלק גדול מהסולר נשרף כשהמשאית עומדת. אם תחשבו רק ליטרים ל-100 ק"מ, המשאית הזאת תיראה "בזבזנית" גם כשהיא עובדת בדיוק כמו שצריך. לכן מפצלים את הצריכה לשני חלקים:

1. רשמו את שעות המנוע בכל תדלוק מלא, אם יש למשאית מד שעות מנוע, ואת שעות העבודה של הציוד אם הן נרשמות בנפרד.
2. חשבו צריכה לשעה בתקופות שבהן המשאית עבדה בעיקר במקום, למשל יום שלם באתר אחד: ליטרים ÷ שעות עבודה.
3. חשבו צריכה לקילומטר בתקופות שבהן היא בעיקר נסעה.
4. בנו עלות לעבודה: עלות לקילומטר × קילומטרים לעבודה + עלות לשעה × שעות עבודה באתר.

כך מקבלים מספר שאפשר להכניס להצעת מחיר ללקוח, ולא ממוצע שמערבב נסיעה ועבודה.

תקציב סולר שנתי לצי: תבנית

כשיש צריכה מדודה לכל משאית, אפשר לבנות תקציב שנתי שמבוסס על נתונים ולא על הערכה. התבנית הבאה עובדת בגיליון אלקטרוני פשוט, שורה לכל משאית:

סכמו את עמודה E לכל הצי וקיבלתם את התקציב. שני טיפים: הכינו שלושה תרחישי מחיר (המחיר הנוכחי, מחיר גבוה ממנו ומחיר נמוך ממנו), כי מחיר הסולר משתנה בלי הודעה מראש. ועדכנו את עמודה B כל רבעון, כי צריכה משתנה עם גיל הרכב, עם נהגים חדשים ועם שינויים במסלולים.

החזר בלו: למה הוא כבר לא בחישוב של משאיות

הבלו הוא מס קבוע בשקלים לכל ליטר סולר. לפי טבלת רשות המסים, נכון ל-1 בינואר 2026 הבלו על סולר היה 3,453.33 ש"ח לאלף ליטר, כ-3.45 ש"ח לליטר, והשיעור מתעדכן מעת לעת. במשך שנים בעלי משאיות קיבלו החזר על חלק ממנו, ותמחרו הובלות לפי העלות שאחרי ההחזר. זה נגמר.

לפי הנוסח המאוחד של צו הבלו על דלק (פטור והישבון), התשס"ה-2005, ההחזר לרכב מסחרי בוטל בהדרגה:

גם ההחזר לאוטובוסים הסתיים בסוף 2025. ב-2026 ההחזר החלקי נשאר רק לקבוצות מוגדרות, כמו רכב עבודה שמשקלו הכולל המותר מעל 4,500 ק"ג, ציוד הנדסי, טרקטור חקלאי, מכונות חקלאיות מסוימות ומפעלים תעשייתיים.

מה זה אומר לחישוב העלות לקילומטר:

1. משאית הובלה: המחיר אחרי ההנחה הוא המחיר האפקטיבי. אין רכיב החזר, וכל עדכון בשיעור הבלו עובר במלואו לעלות לקילומטר. אם מחירון ההובלות שלכם נבנה בתקופה שבה עוד היה החזר, בדקו שהוא לא מניח אותו.
2. משאיות עבודה: בדקו את הרישיון. חלק מהמשאיות שתוארו קודם, עם ציוד שמורכב עליהן דרך קבע, עשויות להיות רשומות כ"רכב עבודה" ולא כ"רכב מסחרי". אם הסיווג ברישיון הוא רכב עבודה מעל 4,500 ק"ג, ייתכן שהן עדיין זכאיות. הסיווג ברישיון קובע, לא השם שהמשאית מקבלת בשטח.
3. לכלי זכאי, ההחזר מגיע אחרי התשלום. בתמחור השתמשו בעלות אחרי ההחזר, ובתזרים זכרו את הפער בזמן. הבקשה מבוססת על כמויות הסולר של כל כלי, ועסק זכאי יכול לתת לחברת הדלק הרשאה בטופס 25 של רשות המסים להגיש בשמו לפי נתוני התדלוק האוטומטי.

מי עדיין זכאי ובאיזה שיעור, תמצאו בעמוד החזר בלו על סולר, ובמדריכים מי זכאי להחזר בלו ואיך מגישים בקשה להחזר בלו.

איך הסדר תדלוק משנה את העלות

מחיר הסולר בתחנות בישראל לא מפוקח, ולכן מחיר המחירון הוא נקודת פתיחה. בהסדר תדלוק ישיר, ההנחה לליטר נקבעת לפי היקף הצריכה, ומופיעה כבר בתדלוק ובחשבונית. זה משפיע על העלות לקילומטר בשתי דרכים:

• ישירות, דרך ההנחה לליטר שמופיעה בנוסחה.
• בעקיפין, דרך הבקרה. כשכל תדלוק נרשם לרכב מסוים, קל יותר לזהות צריכה חריגה, תדלוק של רכב אחר או גניבת דלק, ולטפל בהם לפני שהם מצטברים.

ההבדלים בין דלקן לכרטיס תדלוק מוסברים במדריך דלקן או כרטיס דלק, והסבר מלא על רכיבי המחיר תמצאו במה קובע את מחיר הסולר.

טעויות נפוצות בחישוב צריכה ועלות

1. חישוב לפי תדלוק בודד. תדלוק אחד לא אומר הרבה, כי המיכל לא תמיד מתמלא לאותו מפלס. מדדו לפחות חודש.
2. ממוצע של הצי במקום צריכה לכל משאית. ממוצע מסתיר את המשאית שצורכת הרבה יותר מהשאר.
3. שימוש במחיר כולל מע"מ בתמחור, כשהעסק מקזז מע"מ. זה מנפח את העלות.
4. התעלמות מזמן עמידה ומציוד שעובד מהמנוע. במשאיות עם מנוף, מערבל או קירור, מדדו גם ליטרים לשעה.
5. השוואה לנתון כללי מהאינטרנט. משאית שלכם בכביש ההררי עם מטען מלא לא אמורה להתאים למספר ממבחן מעבדה.
6. תמחור עם החזר בלו שכבר בוטל. חברת הובלה שממשיכה להפחית "החזר בלו" מהמחיר לליטר מתמחרת הובלות על בסיס עלות נמוכה מהמציאות, ועלולה לעבוד בהפסד בלי לשים לב. ההחזר למשאיות עד 32,000 ק"ג בוטל בסוף 2023, ולכבדות יותר בסוף 2025.

רשימת בדיקה: עלות סולר לקילומטר לכל משאית

• מספר רישוי, סוג משאית ותפקיד (חלוקה, הובלה ארוכה, עבודה באתר).
• ליטרים לחודש, מהחשבוניות.
• קילומטרים לחודש, ממד הקילומטרים או ממערכת ניהול הצי.
• צריכה בליטר ל-100 ק"מ, ומגמה לאורך שלושה חודשים לפחות.
• מחיר לליטר לפני מע"מ, אחרי ההנחה, לפי החשבונית.
• סיווג ברישיון הרכב: משאית הובלה (רכב מסחרי, בלי החזר בלו) או רכב עבודה מעל 4,500 ק"ג (שעדיין עשוי להיות זכאי).
• עלות סולר לקילומטר, לפי הנוסחה.
• פעולה אחת לשיפור: לחץ צמיגים, הגבלת מהירות, הדרכת נהג או המתנה בלי מנוע פועל. רעיונות נוספים תמצאו באיך לחסוך בהוצאות דלק בצי רכב.

שאלות נפוצות

כמה ליטר סולר צורכת משאית ל-100 ק"מ?

זה תלוי בסוג המשאית, במטען ובמסלול. כנקודת ייחוס, במבדקים של ICCT באירופה צרך ראש גורר טיפוסי עם נגרר 32.6 ליטר ל-100 ק"מ במחזור נסיעה ארוכה, והטוב בקטגוריה 29.9 ליטר. המשאיות שלכם יכולות לצרוך יותר או פחות, ולכן כדאי למדוד.

איך מחשבים צריכת סולר?

מלאו את המיכל, רשמו קילומטרים, ובתדלוק המלא הבא רשמו את הליטרים והקילומטרים. צריכה בליטר ל-100 ק"מ = ליטרים ÷ קילומטרים × 100.

איך מחשבים עלות סולר לקילומטר?

הכפילו את הצריכה בליטר לקילומטר במחיר האפקטיבי לליטר: לפני מע"מ ואחרי ההנחה בהסדר. החזר בלו מפחיתים רק לכלים שעדיין זכאים לו, כמו רכב עבודה כבד או ציוד הנדסי, ולא למשאיות הובלה.

למה המשאית צורכת יותר בחודש מסוים?

הסיבות הנפוצות: מסלולים אחרים, מטען כבד יותר, יותר זמן עמידה עם מנוע פועל, צמיגים בלחץ נמוך, תקלה, נהג אחר, או תדלוק שלא הגיע למשאית. השוו לנתוני החודשים הקודמים של אותה משאית.

האם החזר הבלו נכנס לחישוב העלות לקילומטר?

למשאיות הובלה, לא. ההחזר לרכב מסחרי בוטל: עד 32,000 ק"ג בסוף 2023, ומעל זה בסוף 2025. הוא נכנס לחישוב רק לכלים שעדיין זכאים, כמו רכב עבודה מעל 4,500 ק"ג או ציוד הנדסי, ואז משתמשים בשיעור העדכני וזוכרים שההחזר מתקבל אחרי התשלום.

כמה אפשר לחסוך בהסדר תדלוק?

ההנחה נקבעת לפי היקף הצריכה של העסק, ולכן אין מספר אחד. כדי לדעת מה שווה הנחה לצי שלכם, הכפילו כל אגורה לליטר בכמות הליטרים החודשית.

עלות לקילומטר נמוכה יותר, בלי לשנות את המסלול

את הצריכה מורידים בעבודה: תחזוקה, נהיגה ובקרה. את המחיר לליטר אפשר להוריד כבר מהחודש הבא. נוהגים חכם הוא משווק מורשה מטעם סונול, ומסדר לחברות הובלה ולציי רכב הסדר תדלוק ישיר מול סונול, עם דלקן לכל משאית, בכל תחנות סונול בארץ. ההנחה מופיעה בתדלוק ובחשבונית, וההסדר מתאים גם לצי קטן. השאירו פרטים ונבדוק את ההתאמה, ללא התחייבות.