דיזל זה סולר? התשובה, וכל מה שכדאי לדעת על הדלק

צוות נוהגים חכם · עודכן 04.11.2026

כן. דיזל זה סולר. בישראל "סולר" הוא השם המקובל לדלק שמניע מנועי דיזל, ו"דיזל" הוא השם של סוג המנוע ושל הדלק בשפות אחרות. כשאתם רואים במשאבה "סולר", "דיזל" או "גז-אויל", מדובר באותו דלק: הדלק למנועי דיזל של משאיות, אוטובוסים, טנדרים ורכבים פרטיים עם מנוע דיזל.

המדריך הזה מסביר מאיפה הגיעו השמות השונים, מה קובע התקן הישראלי, במה מנוע דיזל שונה ממנוע בנזין, מה עושים כשמתדלקים בטעות דלק לא נכון, ומה כדאי לבעלי צי רכב לדעת על סולר חורף, על תוספי סולר ועל ההבדל בין משאית לרכב פרטי. אם הגעתם לכאן כי אתם רוצים לדעת כמה עולה ליטר, המחיר בתחנות סונול כרגע הוא 13.12 ₪ לליטר, כולל מע״מ (לפי המחירון מ-01.11.2026), ואת הטבלה המלאה תמצאו בעמוד מחיר סולר היום.

סולר, דיזל, גז-אויל: שלושה שמות לאותו דלק

המילה "סולר" עצמה מגיעה כנראה מ-Solar oil, שם של שמן נפט שבעבר שימש בעיקר למנורות. בגרמנית המונח הוא Solaröl, וברוסית קוראים לסולר בשם דומה מאוד. בעברית השם נשאר, גם אחרי שהשימוש העיקרי של הדלק הפך להיות תחבורה.

התקן הישראלי מאשר שאלה שמות לאותו דבר. ת"י 107 חלק 1, התקן הרשמי לדלק הזה, נקרא בעברית "סולר: סולר למנועי דיזל", ובאנגלית Gas-oil for diesel engines. הגרסה הנוכחית שלו פורסמה ב-2022, לפי אתר מכון התקנים, והוא מפרט דרישות ושיטות בדיקה לסולר לרכב שמיועד לשיווק ולאספקה.

סולר לתחבורה וסולר להסקה: לא אותו מוצר

כאן כדאי לשים לב. יש בישראל שני תקנים בסדרה 107, ושני מוצרים שנקראים "סולר":

• סולר למנועי דיזל (ת"י 107 חלק 1): הדלק שמתדלקים בתחנה לרכב.
• סולר להסקה (ת"י 107 חלק 2): לפי אתר מכון התקנים, זה תזקיק נפט שמכיל חומרים צובעים ולעיתים גם מוספים, ומיועד להסקה ולשימושים תעשייתיים.

הצבע הוא סימן זיהוי: הוא מאפשר להבחין בין סולר להסקה לבין סולר לתחבורה. שני המוצרים שונים גם במיסוי ובמחיר. סקירה של מרכז המחקר והמידע של הכנסת עקבה אחרי המחירים של כל אחד מהם בנפרד. אם מישהו מציע לכם "סולר זול" שאינו מתחנה מורשית, זו סיבה לעצור ולבדוק מה בדיוק מוכרים לכם. סקירת הכנסת הזכירה גם ביקורת של מבקר המדינה על תחנות דלק לא מורשות.

סולר, נפט, מזוט וגפ"מ: לא להתבלבל

בעברית יומיומית משתמשים לפעמים במילים האלה בערבוביה. כולם מוצרי נפט, אבל הם מוצרים שונים, עם שימושים שונים ומיסוי שונה:

• נפט (קרוסין). בעברית "נפט" הוא גם שם הנפט הגולמי וגם שם התזקיק שמשמש לתנורי חימום ביתיים ולדלק סילוני. זה לא סולר, ואין לתדלק בו רכב.
• מזוט. תזקיק כבד שמשמש בעיקר בתעשייה ובייצור אנרגיה. ברשימת שיעורי הבלו של רשות המסים הוא מופיע כמוצר נפרד מהסולר, לפי תכולת הגופרית שלו.
• גפ"מ. גז נפט מעובה, שמשמש לבישול, לחימום ולחלק מהרכבים שהוסבו לגז. גם הוא מופיע בטבלת הבלו כמוצר נפרד.
• בנזין. הדלק למנועים עם הצתה בניצוץ. סקירת הכנסת מתארת איך בתי הזיקוק מפיקים מאותו נפט גולמי בנזין, סולר, קרוסין, גפ"מ ומוצרים נוספים.

מה מיוחד בסולר בישראל

הסולר שנמכר בתחנות בישראל צריך לעמוד בדרישות ת"י 107 חלק 1. התקן מגדיר את תכונות הדלק, ובהן תכולת הגופרית. סולר לתחבורה בישראל הוא סולר דל גופרית, ולאורך השנים הדרישות בתחום הזה הוחמרו כדי להפחית זיהום אוויר ולהתאים את הדלק למנועי דיזל חדשים. סקירת הכנסת תיארה שמהרגע שגם רכבים פרטיים הורשו לנסוע על סולר, הדלק הפך לאיכותי יותר כדי לעמוד בדרישות המשרד להגנת הסביבה ושל המנועים החדשים.

לפי אותה סקירה, איכות הסולר והבנזין שנמכרים בתחנות הציבוריות נבדקת על ידי פקחים של משרד האנרגיה (שנקרא אז משרד התשתיות הלאומיות) ועל ידי מעבדות מוסמכות, כמה פעמים בשנה בכל תחנה. הערכים המחייבים מופיעים בתקן עצמו, שאפשר לרכוש דרך מכון התקנים.

מה זה אומר בפועל לבעל צי: מנוע דיזל מודרני, ובעיקר מערכות טיפול בפליטות של משאיות חדשות, תלויים באיכות הדלק. תדלוק בתחנות מורשות של רשת מוכרת הוא הדרך הפשוטה לדעת שהדלק עומד בתקן.

איך יודעים אם רכב מסוים נוסע על סולר

בצי מעורב, או כשמקבלים רכב חדש או רכב חלופי, כדאי לוודא את סוג הדלק לפני התדלוק הראשון. אלה המקומות שבהם בודקים:

1. רישיון הרכב. ברישיון מופיע סוג הדלק של הרכב. זה המקור הרשמי, וכדאי לצלם אותו ולשמור עותק בתיק הרכב בעסק.
2. מאגר כלי הרכב של משרד התחבורה. משרד התחבורה מפרסם במאגר המידע הממשלתי הפתוח את מספרי הרישוי של כלי רכב פרטיים ומסחריים, ובין הנתונים מופיע גם סוג הדלק. המאגר כולל רכב פרטי ורכב מסחרי עד 3,500 ק"ג, ולכן הוא שימושי לרכבים הקלים בצי. למשאיות כבדות בדקו ברישיון.
3. מכסה המיכל ופתח המילוי. לרוב יש מדבקה של היצרן עם סוג הדלק. ברכבי דיזל עם AdBlue יהיה גם פתח מילוי נפרד לנוזל.
4. ספר הרכב. שם מופיע גם המפרט של הדלק המתאים.

טיפ לעסקים: רשמו את סוג הדלק בטבלת הצי, ליד מספר הרישוי. כשמזמינים דלקנים או כרטיסי תדלוק, זה אחד הנתונים שצריך לכל רכב.

במה מנוע דיזל שונה ממנוע בנזין

ההבדל בין הדלקים נובע מההבדל בין המנועים.

שתי שורות בטבלה חשובות במיוחד. הראשונה: סולר ובנזין הם דלקים עם תכונות הפוכות. סולר צריך להידלק בקלות כשהוא נדחס, ובנזין צריך דווקא לא להידלק עד שהמצת פועל. השנייה: במנוע דיזל הסולר גם סוכך את רכיבי מערכת הדלק. משתי הסיבות האלה, תדלוק בדלק הלא נכון הוא תקלה שעלולה לעלות הרבה כסף.

תדלקתם בטעות? מה עושים

זו אחת השאלות הנפוצות ביותר על סולר, והתשובה מתחילה בכלל אחד: אל תתניעו את המנוע. ארגון הדרך הבריטי AA, שמטפל בתקלות כאלה, מסביר שהפעלת המנוע מפיצה את הדלק הלא נכון בכל המערכת ומגדילה את הנזק.

בנזין ברכב דיזל (המקרה החמור יותר)

לפי ה-AA, בנזין לא סוכך את מערכת הדלק של מנוע דיזל, ואף מסיר את השמנים שמגינים על המשאבות והמזרקים. הוא מגביר חיכוך ונשרף בצורה לא נכונה. הנזק יכול להגיע למשאבת הדלק, למזרקים ולממיר הקטליטי.

סולר ברכב בנזין

לפי ה-AA זה מקרה פחות חמור, אבל עדיין מזיק: הסולר לא נשרף כמו שצריך במנוע בנזין, גורם לאובדן כוח ועלול לסתום את המצתים ואת מערכת הדלק. גם כאן הכלל זהה: לא מתניעים, ומרוקנים את המיכל.

מה לעשות, שלב אחר שלב

1. אל תתניעו. אם כבר התנעתם ושמתם לב תוך כדי נסיעה, עצרו במקום בטוח וכבו את המנוע.
2. אל תפעילו גם את ההצתה בלי צורך. הדלק צריך להישאר במיכל עד שירוקנו אותו.
3. העבירו להילוך סרק ודחפו את הרכב למקום שלא מפריע, בעזרת עובדי התחנה.
4. הזמינו גרר או שירות שמרוקן מיכלים. את הדלק צריך לרוקן ולשטוף את המערכת.
5. דווחו למנהל הצי ולביטוח לפי הנוהל בעסק. שמרו את קבלת התדלוק.

תוסף AdBlue: אל תבלבלו

משאיות חדשות רבות, וחלק מרכבי הדיזל הפרטיים, משתמשים בנוזל AdBlue למערכת טיפול בפליטות. יש לו פתח מילוי נפרד, לרוב עם מכסה כחול. לפי ה-AA, אם AdBlue נכנס למיכל הסולר, אסור אפילו להפעיל את ההצתה, כי הנוזל קורוזיבי ולא ניתן לרוקן אותו בצד הדרך. גם סולר בתוך מיכל ה-AdBlue מחייב לא להתניע, כי כל מערכת הטיפול בפליטות עלולה להיפגע.

איך מונעים טעויות תדלוק בצי

• דלקן. דלקן מותקן ברכב ומשויך לרכב אחד ולסוג דלק אחד, ולכן אי אפשר לתדלק בו רכב אחר. השיוך לסוג הדלק של הרכב הוא שכבת הגנה נוספת מפני טעות. ראו מה זה דלקן.
• מדבקה ליד פתח המיכל בצי מעורב, שבו לנהגים יש גם רכבי בנזין וגם רכבי דיזל.
• תדריך לנהגים חדשים, במיוחד לנהגים שעוברים מרכב פרטי לרכב מסחרי.

סולר חורף: האם זה רלוונטי בישראל?

סולר מכיל רכיבים דמויי שעווה. בטמפרטורות נמוכות מאוד הם מתחילים להתגבש, והסולר עלול לסתום את המסנן. במדינות קרות מוכרים בחורף סולר עם תכונות זרימה בקור משופרות.

ישראל חמה יחסית, ורוב הצי נוסע באזורים שבהם בעיה כזאת נדירה. אם יש לכם רכבים שנוסעים בלילות חורף באזורים גבוהים וקרים, או רכבים שעומדים זמן רב בקור, כדאי:

• לשאול את ספק הדלק ואת יצרן הרכב מה ההמלצה לגבי הרכבים שלכם;
• להחליף מסנני סולר במועד, לפי ספר הרכב;
• לא להוסיף לסולר נוזלים כמו נפט או בנזין "כדי שלא יקפא". זה מוריד את יכולת הסיכה של הדלק ועלול להזיק למשאבה ולמזרקים.

תוסף סולר: מתי זה בכלל שאלה

"תוסף סולר" הוא שם כללי למוצרים שמוסיפים למיכל: חומרי ניקוי למזרקים, מוספים לשיפור הזרימה בקור, ומוספים נגד חיידקים או מים במיכלי אחסון. כמה דברים כדאי לדעת לפני שקונים:

• הסולר בתחנה כבר עומד בתקן. רכב שמתודלק באופן קבוע בתחנות מורשות לא צריך בדרך כלל תוספים כדי לעבוד כרגיל.
• ספר הרכב קובע. יצרנים מסוימים ממליצים על מוצר מסוים או אוסרים תוספים, ושימוש בניגוד להוראות עלול להשפיע על האחריות.
• מיכלי אחסון פרטיים הם סיפור אחר. עסק שמחזיק סולר במיכל משלו, למשל באתר בנייה או בחווה, צריך לנהל את איכות הדלק במיכל, כולל ניקוז מים. שם תוספים ובדיקות יכולים להיות רלוונטיים, בהתאם להמלצת הספק.
• אל תצפו לחיסכון דרמטי בדלק מבקבוק. אם מוצר מבטיח אחוזי חיסכון גבוהים, בקשו ראיות. החיסכון האמיתי בצי מגיע בדרך כלל מנהיגה, מתחזוקה ומהמחיר לליטר. ראו איך לחסוך בהוצאות דלק בצי רכב.

סולר במשאית ובמכונית פרטית: אותו דלק, הבדלים בשימוש

המשאית והמכונית הפרטית עם מנוע דיזל מתדלקות באותו סולר מאותה משאבה. ההבדלים הם בכל מה שמסביב:

לפי סקירת הכנסת מ-2011, רוב כלי הרכב שמונעים בסולר בישראל משמשים לשימושים עסקיים, בעיקר משאיות ורכב מסחרי. לכן סולר הוא בראש ובראשונה הוצאה עסקית, ולכן גם המחיר שלו פתוח יותר למשא ומתן. במדריך מה קובע את מחיר הסולר תמצאו את הרכיבים של המחיר ואת הסיבה שאין מחיר סולר רשמי, ובמדריך צריכת סולר של משאית תלמדו לחשב עלות לקילומטר.

מה רואים בחשבונית על סולר

עסק שמתדלק בהסדר מקבל חשבונית מרוכזת. כדאי לדעת לקרוא אותה, כי שם רואים אם ההנחה שסוכמה מתקבלת בפועל:

אם החשבונית מציגה רק סכום כולל, בלי פירוט לפי רכב ובלי מחיר לליטר, קשה לבדוק אותה. במדריך בקרת דלק בצי רכב תמצאו איך מנתחים את נתוני התדלוק ומזהים חריגות.

אחסון סולר במיכל של העסק

חלק מהעסקים, בעיקר בבנייה, בחקלאות ובעבודות עפר, מחזיקים סולר במיכל באתר כדי לתדלק ציוד שלא נוסע לתחנה. סולר שעומד זמן רב במיכל דורש תשומת לב:

• מים. לחות יכולה להצטבר בתחתית המיכל. מים בסולר פוגעים במערכת הדלק ומעודדים התפתחות של מיקרואורגניזמים. נקזו את תחתית המיכל לפי הוראות היצרן או הספק.
• זמן. סולר לא נועד לאחסון בלתי מוגבל. עדיף להזמין כמויות שמתאימות לקצב הצריכה, ולא להחזיק מלאי גדול לאורך חודשים.
• אבטחה. מיכל באתר חשוף לגניבות. רשמו כל הוצאה מהמיכל לפי ציוד ותאריך, והשוו לחשבוניות הרכישה.
• רישוי ובטיחות. מיכל דלק באתר כפוף לדרישות בטיחות ולרישוי. בדקו את הדרישות מול הרשויות ומול ספק הדלק לפני שמציבים מיכל.

לרכבים שנוסעים ממילא בכבישים, תדלוק בתחנה עם דלקן פשוט יותר: אין מלאי לנהל, וכל ליטר נרשם אוטומטית לרכב שקיבל אותו.

על המס בסולר, בקצרה

על כל ליטר סולר משלמים מס בלו ומע"מ. לפי טבלת רשות המסים, נכון ל-1 בינואר 2026 הבלו על סולר היה 3,453.33 ש"ח לאלף ליטר, כ-3.45 ש"ח לליטר. השיעור מתעדכן מעת לעת, ולכן לחישובים השתמשו בטבלה העדכנית.

על החזר הבלו יש הרבה מידע ישן ברשת, ולכן חשוב לדייק. לפי הנוסח המאוחד של צו הבלו על דלק (פטור והישבון), התשס"ה-2005, ההחזר החלקי על סולר לתחבורה בוטל בהדרגה: למוניות בסוף 2021, למשאיות שמשקלן הכולל המותר מעל 4,500 ק"ג ועד 32,000 ק"ג בסוף 2023, ולמשאיות של 32,000 ק"ג ומעלה ולאוטובוסים בסוף 2025. ב-2026 הוא נשאר רק לקבוצות מוגדרות, כמו רכב עבודה שמשקלו הכולל המותר מעל 4,500 ק"ג, ציוד הנדסי, טרקטור חקלאי, מכונות חקלאיות מסוימות ומפעלים תעשייתיים שצורכים סולר לייצור.

זה רלוונטי במיוחד לעסקים שמחזיקים מיכל סולר באתר, כפי שתואר בפרק הקודם. ציוד הנדסי או טרקטור שמתודלקים ממיכל כזה עשויים להיות זכאים, אבל הבקשה דורשת לפרט כמות לכל כלי, ולכן רישום ההוצאות מהמיכל לפי כלי ותאריך הוא לא רק עניין של אבטחה. מי זכאי בדיוק ובאילו תנאים, פירטנו במדריכים החזר בלו על סולר ומי זכאי להחזר בלו.

שאלות נפוצות

האם דיזל וסולר זה אותו דבר?

כן. סולר הוא השם המקובל בעברית לדלק למנועי דיזל. התקן הישראלי לדלק הזה, ת"י 107 חלק 1, נקרא "סולר: סולר למנועי דיזל".

מה זה גולדיזל?

זה השם שבו סונול מציגה במחירון שלה את הסולר לתחבורה. מבחינת סוג הדלק, זה סולר למנועי דיזל, כמו בכל תחנה.

האם אפשר לתדלק סולר ברכב בנזין?

לא. סולר במנוע בנזין גורם לאובדן כוח ועלול לסתום את המצתים ואת מערכת הדלק. אם זה קרה, אל תתניעו והזמינו שירות שירוקן את המיכל.

מה קורה אם מתדלקים בנזין ברכב דיזל?

זה המקרה החמור יותר. בנזין לא סוכך את משאבת הדלק והמזרקים ופוגע בהם. אל תתניעו את המנוע, ודאגו לריקון המיכל ולשטיפת המערכת.

האם צריך תוסף סולר?

ברוב המקרים לא, אם מתדלקים בתחנות מורשות ופועלים לפי ספר הרכב. תוספים רלוונטיים בעיקר למיכלי אחסון פרטיים או לפי המלצת היצרן.

האם הסולר במשאית שונה מהסולר ברכב פרטי?

לא. זה אותו דלק מאותה משאבה. ההבדלים הם בכמויות, במערכות הפליטה ובבקרה. גם מבחינת החזר הבלו אין היום הבדל: למשאיות הובלה ההחזר בוטל, והוא נשאר רק לקבוצות מוגדרות כמו רכב עבודה כבד, ציוד הנדסי וכלים חקלאיים.

סולר לצי שלכם, במחיר של עסק

סולר הוא אותו סולר בכל תחנה, אבל המחיר שעסק משלם עליו לא חייב להיות המחיר שעל השלט. נוהגים חכם הוא משווק מורשה מטעם סונול, ומסדר למשאיות ולציי רכב הסדר תדלוק ישיר מול סונול, עם דלקן לכל רכב או כרטיס תדלוק, בכל תחנות סונול בארץ. ההנחה מופיעה בתדלוק ובחשבונית. השאירו פרטים ונבדוק את ההתאמה לצי שלכם, ללא התחייבות.